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        1. 17年專注鋰電池定制

          電池管理由誰來做:整車廠or電芯廠?

          來源:鉅大LARGE    2018-10-23    點擊量:236

          在新能源汽車電池安全領域,美國UL2580安全認證是在全球范圍內最嚴苛、最專業的認證標準之一。“如果不做這樣的認證,也許我們可以省1千-2千萬的研發成本。”上汽技術中心副主任朱軍如是說。那么,為什么上汽要做這樣的非強制性認證呢?朱軍在現場就如今的電池安全問題表達了自己的觀點。

          電池管理由誰來做?

          關于這一問題,朱軍的回答非常確定:“整車廠比電芯廠更有資格來做電池管理系統”。在他看來,電池管理系統必須和產品、三電控制系統以及整車開發環境緊密聯系在一起,而不是進行單純的電池保護。“不能從電池安全角度來考慮問題,而是要從用戶安全角度來看。”他舉例稱,如果電池系統檢測到異常而中斷電源,從電池安全角度來看是個正常選擇,但從用戶角度來說,如果正在高速公路或陡峭的山坡上行駛,這無疑是致命的。

          “所以上汽的優勢首先是站在巨人的肩膀上,另外就是把我們對安全的理念、對整車的資源、對三電控制的做法一起整合了起來,用于定義我們的電池管理系統。”朱軍稱,雖然目前上汽電池管理系統的控制性硬件交由供應商來代工,但上汽擁有獨立的知識產品,供應商也不能將這套系統賣給其他企業。而最終的安全把關,則交給了UL。“上汽是全球第一家在所有的電池管理系統上都通過了UL管理測試的車企,而且以后所有的新能源產品都要通過此項認證。”

          “不應以‘路線之爭’拍案”

          e950用的是三元鋰電池,而如今,此類電池與磷酸鐵鋰電池的安全性在政策的導向上仍存在爭議。對此,朱軍表示,做得好的三元系統可以比做得不好的磷酸鐵鋰系統要安全得多,而UL認證則可以證明這一點——根據UL認證標準,榮威e950經過了火燒、浸水、跌落、短路、針刺等一系列極端濫用試驗,模擬了用戶在使用過程中的各種極端情況,有效保障了車輛的安全可靠性。

          “國家不應用路線之爭來解決問題,而是應以安全系數來說明問題。那么如何定義安全與否?就是應該通過權威的標準,而并非指定說哪條‘技術路線’是最好的。”朱軍表示。

          是否暗藏出口計劃

          由于UL認證同時也是產品出口北美時的重要門檻,因此也提出了關于榮威新能源產品出口的規劃。對此,朱軍雖然沒有正面回答,但是也表示,上汽捷能公司的任務之一就是成為“世界著名汽車公司“,這其中就包含了擁有自主的核心技術,以及在全球市場占有份額和品牌知名度。“捷能公司目前并急著賺錢,但是我們帶著上汽的任務——讓全球來認識。”朱軍稱,除了堅持做UL認證外,上汽在新能源產品的軟硬件上已經采用了很多國際標準。“肯定是想要走出去的,而且很快大家就會看到采用了新能源技術的MG產品在歐洲和東南亞市場銷售。”

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